Total Traffic

TotalTraffic

Занимаюсь изучением и анализом транспортных систем.
Самая актуальная тема — общественный транспорт Москвы, а также дорожная инфраструктура столицы.

Электронная почта для связи: mail.total.traffic@gmail.com

С интересом рассмотриваю предложения по работе и сотрудничеству.
Total Traffic

Мосгортранс готовится к продаже своих территорий за 1 миллиард рублей

В декабре 2014-го года в ДТиРДТИ г. Москвы от ГУП "Мосгортранс" было отправлено предложение за подписью генерального директора предприятия - Евгения Михайлова:



Из предложения можно понять, что ГУП "Мосгортранс", на которое возложена задача по обеспечению качественного транспортного обслуживания жителей и гостей столицы, занято поиском способов роста "небилетных доходов" и готово добровольно отдать собственные здания и территории. Посмотрим презентационный проект.

Речь в презентации идет о 5 объектах: Мосовском троллейбусном заводе, Дистанции капитального ремонта Службы Пути, 4-м троллейбусном парке им. Щепетильникова, территории 4-го автобусного парка и заводе "ЭМОЗ".



Филиалы 4-й автобусный парк и 4-й троллейбусный парк - это предприятия непосредственно занимающиеся перевозкой пассажиров по регулярным маршрутам и обслуживанием подвижного состава. Дистанция капитального ремонта пути, Завод "ЭМОЗ" (Электромеханический опытный завод) и МТРЗ (Московский Троллейбусный Завод) - предприятия занятые обслуживанием и ремонтом инфраструктуры и подвижного состава наземного электротранспорта.

Земельный участок 4-го троллейбусного парка вместе со всеми строениями предполагается продать за 807 миллионов рублей, участок и строения завода "ЭМОЗ" - за 357 миллионов. Итого продажа этих двух объектов принесет Мосгортрансу более миллиарда рублей выручки, остальные три объекта предполагается сдавать в аренду, совокупно за 137 миллионов рублей в год.

Кому и под какие проекты будут проданы территории 4-го троллейбусного парка и завода "ЭМОЗ" не указывается, однако, можно предположить, что покупатель уже есть и дальнейшая судьба этих объектов к общественному транспорту никакого отношения иметь не будет.



Рассмотрим подробнее историю территорий, реализуемых и предлагаемых к сдаче в аренду.

4-й троллейбусный парк им. Щепитильникова (реализация за 807 000 000 руб)


4-й троллейбусный парк на Лесной улице

4-й троллейбусный парк имени Щепетильникова, являлся приемником старейшего транспортного предприятия столицы - Миусского парка конно-железных дорог, открытого в 1874-м году. До закрытия он обслуживал 11 маршрутов, в том числе знаменитый маршрут Б по Садовому кольцу. После закрытия маршруты были переданы другим паркам, подвижной состав также раскидали по остальным филиалам, а территория парка пустует с апреля 2014-го. Передача подвижного состава и перевод персонала в другие филиалы стали причинами увольнения части сотрудников и увеличения нулевых рейсов на некоторых маршрутах, а также общему сокращению вместимости столичных троллейбусных парков.

Была некоторая надежда, что площади парка будут использованы для постоянной  экспозиции Музея городского пассажирского транспорта Москвы, который с 2001-го года не имеет доступной посетителям территории (подробнее про ситуацию с музеем я писал этом посте). О том, чтобы отдать эту территорию музею высказывался и генеральный директор Мосгортранса Евгений Михайлов еще в начале 2014-го года:



Корпоративная газета ГУП "Мосгортранс" "За отличный рейс", №1, 2014

Однако, спустя менее чем год, он же уже подписывает бумагу с предложением продать территорию парка. Увы и ах.

4-й автобусный парк (сдача в аренду за 54 800 000 руб. в год)

На месте старой территории 4-го автобусного парка будет торговый центр с Гастрономическим театром и Кулинарным шоу! Неожиданно, правда?











4-й автобусный парк был выведен с Новорязанской улицы в Новокосино в начале 2014 года, отдав 30 единиц подвижного состава в 10-й автобусный парк. Территория, на которую был переведено предприятие предназначалась под новый троллейбусный парк, который должен был обслуживать планирующиеся к строительству новые троллейбусные линии и выйти на проектную мощностью в ближайшее время. Однако, полноценный троллейбусный парк в Новокосино теперь открыт не будет, не будет и новых линий, наоборот, в связи с нехваткой троллейбусов в Москве планируется отмена более десятка маршрутов (75-й маршрут уже отменили в декабре). Но кого это все волнует, когда речь о Гастрономическом шоу на месте автобусного парка, правда?

Дистанция капитального ремонта Службы пути (сдача в аренду за 16 340 000 руб. в год)



ДКР занималась капитальным ремонтом трамвайных путей, ликвидирована год назад. Теперь капитальным ремонтом путей занимаются сторонние подрядчики. В этом году по их вине были сорваны сроки ремонтов полотна на Живописной улице, Открытом шоссе и Нагатинской улице, во время капитального ремонта полотна пассажиров перевозили автобусы, сорванные сроки привели к тысячам дополнительных рейсов автотранспорта и неудобству пассажиров. Зато теперь на территории ДКР можно организовать культурно-развлекательный центр для москвичей, ценящих качественный отдых.



Заводы ЭМОЗ (реализация за 357 000 000 руб.) и МТРЗ (сдача в аренду за 65 800 000 руб. в год)


МТРЗ. Фотография с transphoto.ru

ЭМОЗ занимается ремонтном узлов трамваев и троллейбусов, а также производством спецчастей контактной сети наземного электротранспорта (в том числе те самые троллейбусные стрелки устаревшей конструкции, подробнее например тут). МТРЗ занимается капитальным ремонтом и сборкой троллейбусов, основная продукция последних лет троллейбусы МТРЗ-ЗИУ-682Г. Сейчас ЭМОЗ и МТРЗ (а также ТРЗ) официально объединены с заводом СВАРЗ (Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод), с декабря 2013-го года ни одного троллейбуса с МТРЗ не было передано в московские парки.

Информации о проекте реконструкции заводов ЭМОЗ и МТРЗ в презентации нет.

Справочно

ГУП "Мосгортранс" - крупнейший в Москве государственный оператор наземного пассажирского транспорта, ежедневно перевозящий около 6 миллионов пассажиров. На балансе предприятия находятся более 9000 единиц линейного подвижного состава, на обслуживании находятся около 800 маршрутов.

Основу предприятия составляют филиалы, на январь 2015-го года это:
18 автобусных парков (плюс Зеленоградский автокомбинат)
7 троллейбусных парков
5 трамвайных депо

Помимо филиалов в предприятие входят множество служб и иных подразделений, занимающихся разной работой: от обслуживания остановочных павильонов до капитального ремонта подвижного состава.

После 1991-го года в большинстве городов России государственные перевозчики переживали серьезный кризис: резкое сокращение финансирования, отсутствие закупок новых машин и проблемы с запчастями для имеющихся, возрастающее лобби частных перевозчиков и отток платежеспособных пассажиров на личный транспорт и маршрутки - все эти причины поставили многие транспортные предприятия в крайне тяжелое положение. Запас "советской прочности" в основном подошел к концу в начале 2000-х годов, тогда же и начались массовые закрытия автобусных и троллейбусных парков, трамвайных депо, в некоторых случаях предприятия закрывались полностью. Территории парков и депо, часто расположенные в центре города, с радостью выкупались под застройку жилой или бизнес недвижимостью.

Москва до прошлого года была приятным исключением, несмотря на огромное количество частных перевозчиков, дорогую и очень привлекательную для застройщиков землю, которую занимали многочисленные филиалы ГУП "Мосгортранс" - большинство филиалов удавалось спасти от надвигающегося закрытия. Лишь в 2003-м году территория 5-го троллейбусного парка имени Артамонова была отдана под застройку элитного жилого комплекс "Фьюжн Парк", однако в 2009-м году парк получил полноценную территорию бывшего Краснопресненского трамвайного депо, которое в свою очередь было перенесено в Строгино.

Но далее процесс закрытия филиалов активизировался:

В 2010-11 годах закрывается завод АРЕМКУЗ, занимавшийся капитально-восстановительным ремонтом автобусов
В 2012-м году Заводы МТРЗ и ЭМОЗ объединяются со СВАРЗом, территории готовятся к освобождению
В 2013-м закрыты Дистанция капитального ремонта и 3-я Дистанция пути Службы Пути
В 2014-м закрывается 4-й троллейбусный парк
04.2015 будет закрыт 12-й автобусный парк
В процессе закрытия находится Служба автоматики и Строительно-монтажное управление электромонтажных работ
Нависла реальная угроза закрытия 9-го автобусного и 7-го троллейбусного парков

Какие можно сделать выводы?

Руководство города на словах активнейшим образом продвигает идеи приоритета общественного транспорта и призывает автомобилистов отказываться от личного транспорта в пользу общественного. Кроме того для автомобилистов вводятся дополнительные неудобства в виде платных парковок и не всегда нужных выделенных полос, которые должны стимулировать отказ о использования личного транспорта.

В это же самое время крупнейший оператор наземного транспорта занят не решением систематических проблем НГПТ, а заботой о повышении "небилетных доходов" и выводом автобусных и троллейбусных парков для продажи высвободившихся территорий и устройстве на месте парков торговых центров с гастрономическими шоу. Также закрываются и выводятся службы и иные предприятия, входящие в состав ГУП "Мосгортранс"


Закрытие филиалов предприятия набирает обороты, однако ни общественность, ни городские СМИ данным вопросом совершенно не интересуются. Очевидно, что вывод некоторых предприятий и заводов со старых площадок может быть вполне оправдан, однако использоваться освобожденные площади должны в первую очередь в интересах улучшения транспортного обслуживания жителей города (транспортно-пересадочные узлы, отстойно-разворотные площадки городского транспорта, дополнительные стоянки автобусных и троллейбусных парков), также неплохо бы за 14 лет бездействия выделить территорию под Музей Пассажирского Транспорта столицы. Однако, освободившиеся площади сам Мосгортранс, который вроде бы ответственен за транспортное обслуживание населения, предлагает либо продать под застройку, либо сдать в аренду под торговые и развлекательные центры. Если бы такое решение продавливалось сверху, на уровне города, это одно дело, но когда такое предлагает сам перевозчик - становится очень грустно.

Закрытие же автобусных и троллейбусных парков в нынешней ситуации нельзя оправдать никакими причинами, в условиях дефицита общественного транспорта и развернутой компании по замене им личного - такие действия являются очевидным вредительством.

В заключении хочу отметить, что 4 из 5 филиалов, закрытых или объединенных с другими, связаны с наземным электротранспортом. И если трамваю в столице сейчас уделяется хоть какое-то внимание, то закрытие троллейбусных парков, вывод с площадок Троллейбусного завода и Электромеханического опытного завода, перевод на территорию нового Новокосинского троллейбусного парка 4-го автобусного парка, а также прекращение строительства троллейбусных парков в Коровино, Марьинском парке и Митино - все это говорит о том, что идет как минимум подготовка к массовому закрытию троллейбусных линий и отмене маршрутов. Совершенно бессмысленное снятие троллейбусного движения с Покровки, Маросейки, Пятницкой улице и Большой Ордынке, отмена 75-го маршрута (хоть и малозагруженного) - все это подтверждает планы городских властей. Думаю, не нужно напоминать что при общем дефиците общественного транспорта в столице отмена даже четверти троллейбусных маршрутов и замена их на автобусы резко ухудшит и так довольно печальную ситуацию с наземным пассажирским транспортом Москвы.

В следующем посте, видимо доберемся до трамваев :)

Спасибо, что прочитали! Удачи!
Total Traffic

Новости декабря!

Пока вся страна находится во взбудораженном состоянии от падения курса рубля Московский наземный транспорт продолжает традиционное движение в непонятном направлении.

В декабре я уезжал в отпуск, а затем было много работы, поэтому постов не было, но надеюсь наверстать в ближайшее время. Посмотрим, что произошло с транспортом за последний месяц.

Конфликт с областью и закрытие 12-го автобусного парка



Продолжающийся конфликт столичных и областных транспортников логично завершился отказом от обслуживания Мосгортрансом всех маршрутов в подмосковном Красногорске.

В Красногорске располагается филиал ГУП "Мосгортранс" 12-й автобусный парк, открытый в подмосковном городе еще в 1966-м году как филиал 5-го парка. Традиционно, 12-й парк обслуживал московские районы Митино, Строгино, частично Тушино, а также маршруты Красногорска: внутренние и связывающие город с Москвой. Продолжающийся весь год конфликт двух федеральных субъектов: Москвы и Московской области, когда область отказывалась согласовывать остановки маршрутов Мосгортранса на своей территории привёл к закономерному результату - передачи целой группы маршрутов (11 штук) в ГУП "Мострансавто". Маршруты будут обслуживания Истринская, Одинцовская и Химкинская автоколонны. На маршрутах не будут приниматься к оплате билеты Мосгортранса, в том числе Единый билет, билеты 90 минут и карта "Тройка".

Сегодня, 31-го декабря последний день работы Мосгортранса на маршрутах 806, 824, 827, 833, 845 и 852. Маршруты 541, 542, 542п, 549, 568 и 575 Мострансавто приняло у Мосгортранса 1-го декабря, стоит отметить что 575-й маршрут не обслуживался вообще с 20-го сентября. При проблемах межведомственных согласований, как обычно страдают пассажиры. После закрытия маршрутов часть автобусов парка будут переданы в другие филиалы, в большинстве своем, в парки обслуживающие Новую Москву, оставшиеся машины передадут в 15-й автобусный парк, а само предприятие фактически закроют, хотя по документам парк должен быть переведен в Митино, на площадку, предназначавшуюся для троллейбусного парка. Однако, когда это случится предположить трудно.

За годы тяжелой экономической ситуации, последующей за развалом СССР автобусный транспорт в Москве понес серьезные потери: резко упал выпуск, сократилось количество подвижного состава, были проблемы с запчастями и кадрами. Однако, ни в 90-х, ни 00-х не закрывались целые автобусные парки, 12-й видимо станет первым таким предприятием. На подходе в Москве еще несколько парков, что честно говоря, не располагает к улучшению транспортного обслуживания населения.

Завершение эксплуатации Ikarus-280


Последний линейный Ikarus-280 в Мосгортрансе. Окончание эксплуатации 02.12.2014

Совершенно тихо Мосгортранс закончил эксплуатацию легендарной венгерской гармошки. Икарусы-280 верой и правдой служили пассажирам столицы 38 лет и если раньше Икарусов в Москве было несколько тысяч, то последнее время несколько машин работали только в 9-м автобусном парке на юге Москвы.

Автобусы 2001-го года выпуска уже давно просились под списание, но за них держались водители и главный инженер парка, машины работали по первой серьезной поломки. Две последние машины 09479 и 09422 умерли практически одновременно, с разницей в один день. В Мосгортрансе планируют летом провести прощальный рейс Икаруса, надеюсь идею не забросят и желающим пассажирам предоставят шанс попрощаться с любимой многими машиной детства.

Пока еще в Мосгортрансе работают несколько Икарусов-435 и Московитов-6222, а Икарусы-280 продолжают работать в частной транспортной компании "Транспорт 21 век" на маршрутах до ТК "Садовод", состояние машин правда далекое от идеального. Про Икарусы будет отдельный пост, который я пишу уже несколько месяцев :)

Вышли на маршруты новые автобусы Mercedes-Benz Türk O345 Conecto LF

Как я уже писал в статье "Прощайте, Икарусы" в Москве наблюдается острая нехватка подвижного состава особо большой вместимости, ситуация поступательно ухудшается с середины нулевых годов, в следующем году скорее всего будут списаны все ЛиАЗы-6212, начнется списание трехосных Ситиритмов. Только для компенсации списываемой техники требуется закупка нескольких сотен автобусов ОБВ, однако Мосгортрансом вместо необходимого подвижного состава закуплено 100 штук новых несочлененных Мерседесов, произведенных в Турции.

Автобусы предназначены для работы исключительно на маршрутах, заходящих в центр и поступают только в три автобусных парка: 5-й, ФАТП и 9-й. Машины окрашены в новый фирменный ДепТрансовский синий цвет, оттенок немного светлее, чем на поступивших ранее ЛиАЗ-6213.22 и выглядит сильно лучше.



Рационального смысла в закупке данных автобусов я не вижу, считаю это сделано это исключительно в целях пиара, причем получилось как всегда не очень красиво: хоть и Мерседес, но модель не самая свежая, а сотня таких автобусов эксплуатируется, например в Ташкенте - не лучшее сравнение для пиара, согласитесь.

Стоит отметить, что столичные автобусные парки уже имеют успешный опыт эксплуатации Мерседесов, в 1994-96-х годах в Москву поставлялась предыдущая модель Mercedes-Benz Türk O325, тогда Турция расплачивалась с Россией автобусами по долгам за природные ресурсы.

В то время объяснить появление несочлененных Мерседесов в столице было просто: если с закупками сочлененных автобусов было полное понимание - массово закупались отличные автобусы Икарус-280 и следующая модель Икарус-435, то с закупкой несочлененных машин были очевидные проблемы. Отечественные заводы могли предложить массовые поставки только одного автобуса - ЛиАЗ-677, закупки производились от отсутствия альтернативы, было понятно что модель полностью устарела, а качество новых машин было очень низким. Поэтому, закупка большой партии Мерседесов выглядела совершенно логично и несмотря на то, что О325 была устаревшей моделью отзывы и водителей и эксплуатационщиков и пассажиров были в большинстве своем положительными. Эти машины помогли преодолеть тяжелую ситуацию с подвижным составом в 90-е годы, отлично себя зарекомендовали и проработали в Москве по 12-15 лет, а некоторые и сейчас работают в регионах и в качестве служебного транспорта в Мосгортрансе.


Mercedes-Benz Türk O325 - знакомая многим машина, предок нынешних О345

Однако нынешняя закупка Мерседесов выглядит достаточно странно, руководство Мосгортранса постоянно говорит об унификации подвижного состава и имея на балансе 3000 единиц пусть не идеального, но в целом нормального отечественного автобуса ЛиАЗ-5292, закупка сотни Мерседесов приведет к дополнительной экономической нагрузке, особенно в свете падения рубля. Для обслуживания и ремонта машин потребуется закупить инструменты, обучить персонал, закупать запчасти и расширять их наличие на складах.

Как было отмечено выше, неофициальным требованием парки обязали выпускать эти машины только на центральные маршруты. К сожалению, общая деградация системы наземного транспорта привела к тому, что в центре наземный транспорт является крайне маловостребованным. Виной тому множество причин: устаревшая маршрутная сеть, огромные интервалы движения, непредсказуемые задержки, малое число остановок, неудобная для транспорта схема движения. Исходя из этого, новые машины направляются на малозагруженные низковостребованные маршруты и в большинстве своём возят воздух. Исключением является пожалуй лишь маршрут 850, связывающий спальный район Крылатское и метро Краснопресненская, но учитывая высокие пассажиропотоки, на маршруте неплохо было бы использовать подвижной состав особо большой вместимости.

К большому сожалению, вместо развития хордовых связей, так необходимых городу и закупки подвижного состава ОБВ, дефицит которого становится все больше очевиден, руководством Мосгортранса и ДепТранса были закуплены дорогие несочлененные автобусы для работы на низковостребованных центральных маршрутах. Зато у офиса Мосгортранса на Раушской набережной теперь ходят исключительно синие Мерседесы. Успех!

Все фотографии с сайта fotobus.msk.ru

В новогодние праздники будет много интересных постов!

С Наступающим! Пусть сбудутся все мечты!
Total Traffic

Восстановление работы ОРП Щукино. Будем дальше наступать на грабли или начнем думать заранее?

Вчера, 23-го ноября, в воскресенье, был восстановлен оборот автобусов №№ 100, 253 и 800 на отстойно-разворотной площадке Щукино и возобновлено обслуживание остановки Щукино. Все подробности в прошлом посте на эту тему. Кстати, новости в выходные дни пресс-служба Мосгортранса не выпускает, поэтому получился такой приятный сюрприз для пассажиров.

Вкратце: из-за отсутствия знаков запрещающих парковку на отстойно-разворотной площадке Щукино и как следствие занятостью этой площадки легковым транспортом, рейсовые автобусы не могли безопасно выполнять разворот и ГУП "Мосгортранс" приняло решение отменить оборот на ОРП и остановку, жители микрорайона были вынуждены ходить пешком. Еще неделю назад ОРП выглядела вот так:



Привлеченное внимание к проблеме через публикации в ЖЖ и форумах, в том числе и в этом блоге, многочисленные обращения в Мосгортранс и ДТиРДТИ г. Москвы не оставишхся безучастными граждан помогли быстро решить ситуацию: уже через несколько дней после отмены движения было проведено выездное совещение по инициативе Мосгортранса, в котором приняли участие представители отвестственных структур и были приняты решения об организации работ по приведению ОРП в порядок. По проблеме вышли статьи в электронных и бумажных СМИ, вышел сюжет на канале Россия 1.

В субботу, 22-го ноября, сотрудники Городской службы перемещения транспортных средств при содействии ГИБДД при помощи эвакуаторов расчистили площадку от припаркованных транспортных средств, со стороны дома 72-1 по улице Авиационной ОРП была отгорожена от прилегающей территории фундаментными блоками, а восточная часть площадки выделена делиниаторами. Закрыть въезд личного автотранспорта на разворотную площадку полностью невозможно: через ОРП проходит проезд в жилую зону микрорайона, поэтому въезд ограничили только на восточную часть площадки, которая предназначена теперь для отстоя автобусов. Парковку запретили в пределах всей ОРП, также для обеспечения безопасного разворота запретили парковку на нечётной стороне Авиационной улицы.


Стрелками обозначена траектория разворота автобусов

Вышеописанные действия решили проблему с безопасностью выполнения разворота на ОРП и 23-го ноября движение автобусов было восстановлено в полном объёме:



Площадка теперь выглядит как нужно:



На все этапы по подготовке, проектированию и устройству ОРП: установка блоков, делиниаторов и дорожных знаков и нанесение разметки было затрачено 8 дней. До этого проблема не решалась в течении нескольких лет!

Очень грустно, что межведомственная система взаимодействия в Москве устроена таким образом, что без привлечения внимания со стороны Мосгортранса радикальным способом (отмена важной остановки), многочисленных жалоб от пассажиров и публикаций в СМИ такую небольшую проблему не получалось решать в течении долгого срока. И совсем грустно становится от осознания того факта, что если крупнейший государственный перевозчик столицы для решения проблемы, которая мешает предприятию выполнять свои функции, должен устраивать скандал - то проблемы в транспортной сфере на которые указывают обычные жители практически не имеют никаких шансов на решение.

Я считаю, что ситуацию нужно менять, и поэтому, пока к решившийся проблеме в Щукино еще существует внимание со стороны горожан и столичных чиновников, предлагаю собрать всю информацию по подобным проблемам в Москве, проанализировать способы решения в каждой конкретной ситуации, отправить обращения в Мосгортранс, ДТиРДТИ, ГИБДД, ЦОДД, Префектуры и другие ведомства, а так же максимально распространить эту информацию. Ведь глупо же, наступая на те же грабли ждать новых отмен маршрутов из-за проблем с организацией работы конечных станций и разворотных площадок.

Положительный пример быстрого решения проблемы с ОРП в Щукино должен быть использован не для поднятия рейтинга отдельных организаций и людей, а для привлечения к конкретной проблеме общественного внимания и поступательной, системной работе по решению аналогичных проблем по всему городу.

И начнём прямо сейчас, тем более далеко ходить и ехать не нужно. Всего в 3,5 километрах от разворотной площадки Щукино находятся две проблемные конечные станции.

Улица Тухачевского

Знакомтесь, конечная станция Улица Тухачевского, которая обслуживает маршруты троллейбуса № 35 и 35к:



Как может показаться, злые автомобилисты опять отняли разворотную площадку у общественного транспорта под парковку своих помоек и бедные троллейбусы вынуждены отстаиваться на проезжей части, занимая весь правый ряд (на спутниковом снимке троллейбусов нет, для подтверждения взгляните на фотографии ниже). На самом деле ситуация сложнее - площадка используется троллейбусами только для разворота, но не для стоянки. Давайте разберемся почему.


ОРП Улица Тухачевского

Для начала немного теории: в Москве у большинства маршрутов наземного транспорта обычно существуют две конечные остановки, конечная "А" и конечная "Б". На конечной "Б" происходит просто разворот, а иногда с небольшим отстоем или в некоторых случаях конечной "Б" является обычная остановка на маршруте, ничем от других не отличающаяся.

На конечной "А", в помещении конечной станции происходит отметка путевого листа у диспетчера (т. е. водителю необходимо покинуть салон подвижного состава и пройти в помещение конечной станции, где находится диспетчер маршрута), на конечной "А" расписанием заложена стоянка после каждого рейса для отдыха и гигиенических нужд водителя (т. е. рядом должен быть туалет), здесь же происходит отстой подвижного состава во время обеда водителя. Сама конечная станция представляет собой помещение на первом этаже жилого дома, либо отдельностоящее здание, где расположены комнаты диспетчеров, комната отдыха диспетчеров и водителей, санузел, буфет или место самостоятельного приема пищи. На обед в расписании предусмотрено от 30 минут и больше, в это время подвижной состав должен находиться на специально предусмотренной для этого площадке.

Сразу отмечу, такая система действует на большинстве, но не на всех маршрутах в Москве и на примерно половине маршрутов работает система спутниковой навигации на базе GPS/ГЛОНАСС и ходить каждый рейс отмечать путевки у диспетчера водителю не нужно, на некоторых маршрутах во время обеда подвижной состав не простаивает, а его берет сменный водитель. Там где маршрут регулируется спутниковой навигацией конечная "А" может быть простым оборотом на разворотной площадке, а в туалет водители ходят в кафе. Частью выходов предусматривается обед в парке, пока подвижной состав находится на техническом обслуживании. Но в целом - система именно такая, как описано в предыдущем абзаце.


Вернемся к конечной станции Улица Тухачевского. Разворотное кольцо и конечная станция существуют здесь с 1964-го года, однако, ранее помещение конечной станции находилось в жилой пятиэтажке на нечётной стороне улицы с той же стороны где находится отстойно-раворотная площадка. Однако пятиэтажку снесли, а подыскать место рядом с ОРП не получилось, поэтому конечная станция переехала на чётную часть улицы, да еще метров на 100 западнее от кольца. Маршруты 35 и 35к работают без спутниковой навигации, водителям приходилось каждый рейс перебегать оживленную улицу, чтобы дойти до диспетчерской, а троллейбусы, оставшиеся без присмотра - отличный подарок для воров и хулиганов. Плюс саму площадку начали занимать личным транспортом преимущественно работники и посетители Хорошевского районного суда, который находится прямо у ОРП.


Троллейбус пытается выполнить разворот

В итоге, для удобства водителей и сохранности подвижного состава, стоянку троллейбусов на время отметки и обеда со специально оборудованной площадки перенесли в правый ряд улицы Тухачевского, а ОРП заняли под парковку автолюбители, оставив полосу по центру для проезда троллейбуса.


Стоянка троллейбусов на улице Тухачевского

Как можно понять, простой очисткой ОРП от личного транспорта ситуацию решить не получится - в таком виде площадка для стоянки троллейбусникам не нужна, кстати даже в официальных документах Мосгортранса у конечной станции Ул. Тухачевского "ОРП отсутствует". Очевидно, что отстой троллейбусов в правом ряду улицы Тухачевского, напротив дома 26-1 серьезно снижает пропускную способность УДС района, мешает другим участникам движения, в том числе другому маршруту троллейбуса - №59. Я бы не назвал ситуацию критической, но при появлении дополнительных негативных факторов подобная ситуация может привести к закрытию конечной станции и изменению, либо же отмене троллейбусных маршрутов.

Предлагаемые решения:

1. Строительство кармана для стоянки 5-6 одиночных троллейбусов на четной стороне ул. Тухачевского в районе дома 26-1.



Убираем троллейбусы с проезжей части, на бывшей ОРП органзиуем официальную упорядоченную парковку (сейчас там кирпичи), но с обозначенной полосой для безопасного движения троллейбусов на разворот. Возможно нужно установить светофор на развороте. Минимальные вложения.

2. Перенос конечной станции на нечетную сторону ул. Тухачевского, ближе к существующей ОРП. Получаем нормальную стоянку для троллейбусов. Возможность переноса конечной и поиска помещения под нее сомнительны.

3. Изменение маршрута с закрытием конечной станции. Конечная станция находится далеко от ОРП, не имеет буфета, что негативно сказывается на условиях труда водителей. Лучше запланированно и грамотно изменить маршрут, чем делать это стихийно, если усугубятся проблемы с конечной. Варианты - продление маршрута до конечной станции Карамышевская набережная по ул. Народного Ополчения, либо до м. Сокол с организацией диспетчерской в помещении ТДО №8. Можно также оборачивать маршрут на к/ст. Проспект Маршала Жукова, однако это потребует монтажа контактной сети и ухудшит сообщение внутри района.

Какой вариант вы считатет более приемлемым?

Улица Генерала Глаголева

Всего в километре от конечной станции улица Тухаечвского находится еще одна проблемная конечная - Улица Генерала Глаголева, открытая в 1967-м году. Обслуживает она один единственный маршрут троллейбуса №59, но нужно понимать, что это самый напряженный троллейбусный маршрут в Москве, интервалы в часы "пик" 2-3 минуты, маршрут вывозит огромный район к двум станциям метро разных веток. Никакой отстойно-разворотной площадки на конечной нет и никогда не было: троллейбусы делают круг вокруг большого квартала, а отстаиваются прямо на проезжей части. Здесь транспортная ловушка была заложена еще в период массового жилищного строительства и максимальной экономии, помещение конечной станции здесь, кстати, как раз в "хрущёвке".



Как можно понять, у 59-го огромный выпуск, только на обеде могут одновременно находиться 5-7 машин, не учитывая проходящие рейсы, можно представить что творится на улице Глаголева. Ситуация осложняетя еще и тем, что стоянка расположена сразу за поворотом с дублёра проспекта Маршала Жукова откуда идёт постоянный автомобильный трафик. Из-за стоянки и маневров троллейбусов значительно уменьшается пропускная способность УДС, возникают задержки и аварийные ситуации на повороте на ул. Глаголева, часто пробока на дублере собирается именно из-за этого поворота. Усугубляют ситуацию нерегулируемый пешеходный переход и широко известные устаревшие троллейбусные стрелки, требующие прохождения поворота с минимальной скоростью. 59-й маршрут вряд ли возможно отменить, однако, ситуация требует поступательных продуманных действий для обеспечения безопасной стоянки подвижного состава, увеличения пропусной способности УДС, создания комфортных условий для водителей (буфета и место под буфет на конечной станции нет).



Возможные решения проблемы:

1. Организация отстоя подвижного состава во время обедов на конечной станции Проспект Маршала Жукова, где имеется большая стоянка и буфет для водителей. Потребует монтажа контактной сети на к/ст. Проспект Маршла Жукова, немного увеличатся интервалы в межпиковое время, проблему с межрейсовым отстоем не решает.

2. Перенос конечной станции "А" к метро "Сокол". Под помещение конечной станции использовать помещение ТДО №8, который уже давно должен быть переведен на к/ст. Карамышевская набережная. Для стоянки потребуется монтаж контактной сети на небольшом участке.

3. Организация работы на маршруте без отстоя подвижного состава с помощью подменных водителей. Не знаю, реально ли на таком маршруте это реализовать. Помещение конечной станции не располагает комфотными условиями для размещения подменных водителей.

Предлагаю собрать мнения по этим двум вопросам, по итогам сформулировать письма в Мосгортранс, ДТиРДТИ и другие организации.

Вам слово!
Total Traffic

Отмена остановки Щукино и сокращение 3-х автобусных маршрутов из-за парковки на разворотной площадке

Пост обновлён 17.11 в 6:00

В пятницу, 14-го ноября, совершенно неожиданно ГУП "Мосгортранс" выпустило новость об отмене движения автобусов №№ 100, 253, 800 по ул. Авиационная до остановки Щукино в связи с невозможностью обеспечить безопасный разоворот на ОРП Щукино. В Префектуру СЗАО была отправлена факсограмма:


Заранее об отмене движения пассажиры проинформированы не были, даже на сайте новость появилась только в день отмены:



Конечная остановка Щукино располагается внутри населенного микрорайона, вблизи жилых домов и мест притяжения жителей, суммарная частота движения трёх автобусных маршрутов - до 22 пар в час. Остановка существует на этом месте с 1943-го года, когда по ул. Авиационной был пущен 21-й трамвай, а далее были проведены и автобусные маршруты (трамвай с этой части Авиационной улицы снят в 1975-м, после открытия станции метро Щукинская). Пассажиропоток на участке от метро Щукинская до конечной Щукино всегда был значительным и стабильным, автобусные маршруты предоставляли беспересадочную связь со станциями метро Щукинская, Октябрьское поле, Сокол, Полежаевская, а также связь внутри района Щукино. Сейчас эти связи уничтожены, оборот на ОРП Щукино отменен, пассажиры вынуждены либо пользоваться маршрутными такси, либо идти пешком до метро или остановки Новощукинская улица, от многих домов это более полукилометра.



Причина отмена движения достаточно банальная - отстойно-разворотная площадка Щукино, где производится оборот автобусов занята припаркованным личным транспортом. Безопасный разворот автобусов в такой ситуации невозможен, водителям приходилось производить разворот задним ходом с выездом на встречную полосу, что особенно тяжело для машин особо большой вместимости. Водители автобусов годами обращали внимание на данную проблему, однако ни органы ГИБДД, ни ДТиС, ни другие органы власти решить проблему не смогли. Ситуация с парковкой видна даже на Яндекс.Панорамах:



ОРП Щукино занята парковкой в несколько рядов

При выезде на ОРП ситуация с парковкой подтвердилась, фото сделанные 17 ноября около полуночи:





Отстойно разворотная площадка для автобусов занята личным транспортом жильцов близлежащих домов. Однако самое интересно в другом: никаких знаков или разметки, запрещающих стоянку нет! С точки зрения ПДД это просто асфальтированная площадка и если стоянка посреди неё еще может быть признана нарушением, то оставленные машины у края дороги - нет. Это очевидный результат преступного бездействия ДепТранса, ГИБДД и ЦОДД г. Москвы. Стоит отметить, что ОРП располагается именно на этом месте с конца 90-х годов, до этого площадка располагалась чуть западнее, но была перемещена на нынешнее место из-за строительства многоэтажных жилых домов.

Вот как выглядела ОРП Щукино в 1979-м году:



Тогда, даже с учетом полного отсутсвия проблем с парковкой въезд на территорию ОРП был для личного транспорта запрещен. Что мешало установить нужные знаки на перенесенной площадке? Времени на это было 15 лет. Профнепригодность отвественных работников?

К сожалению, многочисленные государственные структуры не смогли разобраться в проблеме, согласовать свои действия и принять меры к устранению парковки личного транспорта на отстойно-разворотной площадке Щукино, которая производится там уже несколько лет, результатом чего стало укорачивание трех автобусных маршрутов и отказ Мосгортранса от обслуживания остановки Щукино. Из-за бездействия чиновников пассажиры вынуждены ходить пешком, либо пользоваться маршрутными такси.

Краткий итог:

1. Отстойно разворотная площадка Щукино, перенесенная на нынешнее место в конце 90-х годов из-за строительства жилых домов никак не выделена дорожными знаками, в частности знаком 3.27 "Остановка запрещена" и соответсвующей разметкой, из-за чего уже несколько лет используется для парковки частного транспорта.

2. Разворот автобусов, особенно особо большой вместимости, на площадке, занятой личным транспортом приходилось выполнять с движением задним ходом и выездом на встречную полосу, что противоречит ПДД и является не безопасным. Водители многократно указывали на данную проблему, однако, в течении нескольких лет никакие меры не предпринимались.

3. В итоге, в связи с невозможностью безопасного разворота автобусов, ГУП "Мосгортранс" отказалось от обслуживания остановки и сократило 3 маршрута автобуса. Жители вынуждены ходить пешком.


Предлагаю желающим отправить обращение в ГУП "Мосгортранс" и в Департамент Транспорта Москвы. Можно просто скопировать такой текст:

С 14-го ноября 2014-го года отменено обслуживание ГУП "Мосгортранс" остановки Щукино автобусами маршрутов №№ 100, 253, 800 в связи с невозможностью безопасного разворота на ОРП Щукино из-за припаркованного частного транспорта. Транспорт на территории ОРП припаркован без нарушения ПДД, т. к. никаких знаков запрещающих парковку и въезд на территорию ОРП не установлено.

Данная остановка находится в густонаселенном микрорайоне и существует с 1943 года, вблизи остановки находятся жилые дома, магазины и другие места притяжения жителей. Отмена обслуживания автобусами данной остановки значительно ухудшило транспортное обслуживание для тысяч пассажиров. При нынешней политике городских властей, одни из пунктов которой является предоставление приоритета общественного транспорта взамен личного такое решение ГУП "Мосгортранс" является неприемлемым.

Прошу:

1. Довести до органов ГИБДД и г. Москвы существующую критическую ситуацию с отсутствием запрещающих парковку знаков и раземетки на ОРП Щукино и как следствие имеющуюся на площадке парковку личного транспорта. Потребовать от органов ГИБДД обеспечения комплекса мер для безопасного отстоя и разворота автобусов большой и особо большой вместимости на ОРП Щукино для возобновления движения по Авиационной улице и возобновления обслуживания остановки Щукино.

2. Временно, до решения ситуации с парковкой организовать движение на отмененном участке одного из маршрутов (100, 253 или 800) с выпуском на маршрут по данной трассе автобусов "Фиат Дукато", оборот которых возможно производить в подобных условиях.

Прошу ответить на обращение на электронный адрес в установленные сроки.


Другие статьи для лучшего понимания темы:

Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца. Про общественный транспорт - основные проблемы общественного транспорта в Москве и работа фонда "Городские проекты"
Банда на "Логанах" - что бывает, если популярное направление плохо обслуживается официальными перевозчиками.
Total Traffic

Осевые разделители


Видео из ru-chp


Каждый из нас садится за руль автомобиля, выезжает на вылетную магистраль и начинается игра в русскую рулетку. Самые страшные аварии - лобовые, из-за них каждый год в России становится на десятки тысяч больше искалеченных жизней.

От водителя не зависит ничего, при движении в любом ряду, с любой скоростью нельзя быть застрахованным от лобового столкновения. Авария даже на разрешенных 60+60 - гарантия для серьезных увечий, а если авария происходит на нештрафуемых 80+80 или 100+100 (за превышение до 40 км/ч - штраф 500 рублей) - это практически точно летальный исход. Занесло при резком манёвре или торможении, лопнуло колесо, заснул, отвлекся или за рулем стало плохо и неуправляемый автомобиль оказывается на встречной полосе, а затем практически наверняка происходит столкновение. А еще водители за рулем умирают:



К счастью, тогда не пострадали ни пассажиры автобуса, ни другие участники движения, очень повезло. А тем кому не повело - погибают или навсегда остаюстя инвалидами. Погибших тысячи в год, пострадавших - десятки тысяч.

Нужно всего лишь установить осевые разделители. Сначала на вылетных магистралях, затем на всех дорогах, имеющих более одной полосы в каждую сторону.



Об этом проблеме писали многие:
tema - http://tema.livejournal.com/1392224.html
proboknet - http://proboknet.livejournal.com/469704.html

Добавить что-то еще сложно. Понять чиновников, которые своим бездействием убивают свой народ тоже. Вот по какой проблеме нужно устраивать митинги, шествия и марши.

От лихорадки Эбола с марта 2014 года умерло 4033 человек, с января по август 2014 года в России в ДТП погибло 16629 человек, ранено 160 тысяч. Большую часть этих жизней можно было бы сохранить, если бы проблеме отсутствия осевых разделителей на трассах и улицах городов уделялось бы столько внимания в СМИ, сколько уделяется лихорадке Эбола.
Total Traffic

Сентябрьский и октябрьские фуршеты

Ссылки на фуршеты за сентябрь и октябрь у tema, где я отвечал на вопросы по городскому и речному транспорту

Вопросы сентябрьского фуршета:

Кац и Зялт - шарлатаны, или норм?
Когда новые ЛИАЗы появится в НН? Почему городам запрещают покупать нормальные европейские трамваи?
почему нет музея? Хотел бы посмотреть старые автобусы.
где на икарусе проехать, у нас в Хабаровске они до сих пор на ходу, даже лиазы есть, а в мск не знаю где еще остались.
Откуда взялась дурацкая привычка отгораживать половину передней двери под водителя?
Что улучшилось за последний год? Оставят ли валидаторы в 17 трамвае как сейчас, чтобы входить можно было через все двери? Что с выделенными полосами под автобус? увеличивается, уменьшается или не меняется их кол-во?
Где бОльшая жопа: в Москве или в Питере? Почему?
Почему в Москве совершенно бездарно организована работа наземного пассажирского транспорта?
что в этой области может сделать рядовой гражданин типа меня?
Ваше мнение об автобусах минского завода? Производства последних лет. Качество неуд или терпимо?
Турникеты в автобусах уберут? В час пик - невыносимо тормозят.
Почему до сих пор не уберут турникеты? Какой дол***б проектирует выделенки? Что планируется делать с перегруженностью метро, когда продлевая ветки пассажиры ближе к центру не могут сесть? Когда догадаются поменять маршруты наземного ОТ, в большей степени касается трамваев,чтобы они из спальных районов пересекали по 2-3 ветки метро, чтобы люди не толпились на пересадках в центре. Электричек это тоже касается, многие ветки пересекают много станций метро, но при этом едут ооооочень мееедленнно?
Говорят, Лискутов купил какое-то невероятное количество новых автобусов. Врут?
У нас в городе до сих пор ходят только реостатные троллейбусы. Взяли на пробу один асинхронный, и вернули — сказали, мол нет ремонтной базы. Насколько это действительно критично, насколько сложно обучить работе с новой техникой? Есть район, тысяч эдак на сто-стопятьдесят, отделённый от остального города лесом. Три существующих выезда (два из которых пересекаются), естественно, задыхаются, новые строить — только вырубая лес. Некоторые утверждают, что лес лучше не рубить, а делать выделенные полосы и пытаться пересаживать людей на ОТ. Насколько это реально?
Ну и почему новая схема московского метро для вестибюлей Студии Лебедева - это провал в части наземного транспорта? Сейчас по схеме идёт дискуссия у grosslarnakh
Считаете ли вы, что троллейбусная КС портит вид старых улиц центра города?
На Трифоновской, в итоге, трамвай будет или нет? И если да, то куда его, бедолагу, дальше пустят?

Ссылка на ветку в ЖЖ

Ссылка на ветку на temainarod (все вопросы на одной странице)

Вопросы октябрьского фуршета:
Новые автобусы мосгортранса полностью делают в России, или нои из импортных комплектующих? Как соотносится автобусный парк Москвы и России?
Какие регионы сейчас наиболее активно расширяют парк?
Почему в Москве совершенно бездарно организована работа наземного пассажирского транспорта? Легендарные ЛиАЗ-677 еще живы в некоторых городах России. Где можно покататься?
А про снятие АКСП, на некоторых маршрутах, что нибудь слышно? Эксперимент закончился? Чем?
разбираются ли хоть немного в пассажирском транспорте эти товарищи?
что думаете о перспективах технологии H-Bahn в Подмосковье?
что нужно, чтобы проплыть мимо Кремля по Москве-реке?
почему с введением платной парковки в центре я тем не менее даже за нех***ый прайс не могу припарковаться на совсем чуть-чуть на Маросейке? Раньше это хоть бесплатно было, а пробки такие же?
Варламов разбирается в городском транспорте или только в чудно организованной обороне Майдана?
Речной транспорт может быть быть в принципе эффективным? Примеры есть какие-то его использования как общественного транспорта?
Что изменилось в подвижном составе московского автобуса за последние лет десять? Плюсы и минусы.
На сколько востребованным оказалось оснащение транспорта GPS? Как считаете, нужно ли это в небольших городах (до 100 тыс. жителей)?
Когда откроют московское желдор кольцо для пассажироперевозок? Когда появится речное такси? (небольшой ликбез про речной транспорт в Москве)
Расскажите про кнопки для выхода что ли чуть-чуть. Они вот как-то резко появилися год или два назад. Уничтожает ли кнопка понятие "остановки по требованию"?
Какое по-вашему оптимальное решение для ликвидации пробок в Москве? Как вы относитесь к возможному введению платы за въезд в центр города?
Есть смысл в двухэтажных автобусах, как в Лондоне? Сидячих мест больше вроде как. Или это просто развлечение для туристов?
почему ещё остались трамвайные пути посреди автодорог?

Ссылка на ветку в ЖЖ

Ссылка на ветку на сайте (все вопросы на одной странице)

Остались еще вопросы? Задавайте :)
Total Traffic

Банда на "Логанах"

Сейчас в рунете обсуждают очередное видео канала "Движение" про такситов на Рено Логанах, которые работают в режиме маршрутного такси по маршруту 55-я больница - ТЦ РИО - метро Шаболовская и используют для движения выделенные трамвайные пути, что естественно является нарушением ПДД.

Вот видео:



Оставим эмоции от хамского поведения самих таксистов, нас это видео интересует с точки зрения исследования транспортной системы.

Collapse )
Total Traffic

Проблемы подвижного состава московского автобуса. Часть 1: прощайте, Икарусы.



В самом первом посте журнала я выдлелил четыре важнейшие проблемы современного наземного пассажирского транспорта Москвы, а именно:

1. Устаревшая сеть маршрутов, отвратительное обслуживание хордовых и межрайонных направлений, часто полное отсутствие таких связей

2. Тянутость графиков

3. АСКП

4. Подвижной состав НГПТ


По замыслу эти проблемы должны быть подробно ракрыты в последующих публикациях. Уже при начале написания поста стало ясно, что один пункт не закрыть одной публикацией и даже двумя, потребуется целый цикл. Правда и спешки никакой нет, так что приступим :)

Collapse )
Total Traffic

Почему в Москве до сих пор нет музея городского пассажирского транспорта?

Это достаточно важный пост. Описанная ниже ситуация должна и будет в корне изменена, при наличии достаточного распространения информации и дальнейшего общественного резонанса.

Пост получился очень длинным с большим количеством информации и фотографий, но иначе понять полную картину того, что происходит с уникальным музеем сейчас не получится.

Итак.

В Москве, в структуре ГУП "Мосгортранс" существует Музей Пассажирского транспорта. Описание возьму из поста Ильи Варламова:

Collapse )